Novinky
Na letošní druhé oficiální testy Světové série F Renault 3.5 nebude jezdec týmu ISR Filip Salaquarda rád vzpomínat. V rychlosti 240 km/h mu přestaly fungovat brzdy na zadních kolech. Stalo se tak na konci dlouhé rovinky. Následoval průjezd únikovou zónou a pak náraz do zdi. Štěstím v neštěstí bylo pro Filipa to, že zeď byla obložena třemi řadami pneumatik, které náraz částečně utlumily. Český jezdec navíc zachoval chladnou hlavu, díky brzdnému účinku předních kol snížil nárazovou rychlost a zbytečně netočil volantem. Čelní náraz, kdy se formule zabořila na metr do bariéry z pneumatik, přestál Filip Salaquarda bez zranění, naštěstí jen s potlučeninami prakticky po celém těle. A přitom se vše zpočátku vyvíjelo podle představ týmu i jezdce.
„První den dopoledne jsem ujel asi pětadvacet kol. Auto fungovalo výborně, přestože jsme použili starší pneumatiky. Nové gumy jsme šetřili na odpoledne, protože trať se stále zrychlovala,“ připomíná úvodní část testování Salaquarda. „Zajeté časy slibovaly pro odpolední část testů další zrychlení. Bohužel kvůli závadě na převodovce jsme ujeli jen pár kol. A na neděli je lepší zapomenout.“
Druhým jezdcem, který se v Jerezu objevil v barvách ISR, byl domácí Sergio Canamasas. Nevedl si nijak špatně, když v konkurenci čtyřiadvaceti jezdců obsadil 9. místo, což je oproti Barceloně, kde testoval s jiným týmem, posun o třináct míst kupředu.
Tým teď čeká oprava Filipovy formule a pak cesta do španělského Motorlandu Aragon na poslední testy před ostrým startem Světové serie F Renault 3.5.
28. 08. 10 - S novými silami
V sídle týmu ISR Racing v Čestlicích u Prahy vrcholí přípravy před nadcházejícím podnikem Světové serie Renaultu, jehož dějištěm bude 4. a 5. září německý Hockenheimring.
„Obě auta už se nám vrátila od jejich výrobce Dallary. Jsou kompletně zrepasovaná, dostala nový lak. Šasi bylo podrobeno testu tuhosti a vše bylo shledáno v pořádku,“ hlásí šéf stáje Igor Salaquarda. „Škoda jen, že nemáme žádnou možnost uskutečnit shakedown. Případné drobné nedostatky tak budeme muset vychytávat až během tréninků na Hockenheimringu,“ vysvětluje.
Na autodrom na březích Rýna se tým těší: „I když se tu Světová serie ještě nejela, oba jezdci, jak Filip Salaquarda, tak Esteban Guerrieri, zdejší okruh dokonale znají z Euroserie F3. Věříme proto v dobrý výsledek,“ dodává Igor Salaquarda. Ten má v současnosti docela příjemné starosti. Díky výborným výsledkům týmu se začali hlásit početní zájemci o místo v kokpitu pro příští sezonu. K jejich vyzkoušení by mělo dojít během testovacích dnů po skončení letošního ročníku.
Napilno měli v právě uplynulých dnech i oba závodníci. Po přípravném pobytu v italském Viareggiu zamířil Esteban Guerrieri do rodné Argentiny, kde jednal s potencionálními sponzory. Filip Salaquarda učinil důležitý krok ve svém osobním životě, když vstoupil do svazku manželského se svojí dlouholetou přítelkyní Petrou Vojáčkovou.
22. 08. 10 - Kde se bude rozhodovat
Tentokrát si představíme trochu podrobněji zbývající tři letošní podniky Světové serie Renaultu, jichž se zúčastní Filip Salaquarda se svým týmem ISR Racing. Je třeba zdůraznit, že se odehrají na vesměs věhlasných okruzích, dějištích velkých cen formule 1.
Začíná se 4. a 5. září na německém Hockenheimringu. Kdysi vysokorychlostní trať prošla v roce 2001 pod taktovkou architekta Hermanna Tilkeho zásadní přestavbou, znamenající vypuštění nebezpečného lesního úseku a zkrácení o téměř dva kilometry na dnešních 4574 metrů. Do ochozů autodromu se vměstná 120 tisíc diváků a očekává se „plný dům“.
Světová serie má na Hockenheimringu svoji premiéru (nikoliv však v Německu, konala se již na Nürburgringu a v Oscherslebenu).
Filipův názor: „Na bádenském okruhu se pořád dá uhánět v pekelně svižném tempu, a tak se na něm cítím jako ryba ve vodě. V mnoha případech se karty rozdávají v nájezdu do první zatáčky po startu.“
O čtrnáct dní později bude na programu britský Silverstone, patřící naopak dlouhodobě k pilířům kalendáře. Někdejší válečná základna Royal Air Force, na níž se závodí již od roku 1948, však přesto bude i pro ostřílené kozáky oříškem. Dráha ve svém druhém sektoru totiž doznala poměrně radikální úpravy, jež se prozatím setkává s rozporuplnou reakcí. Dramatické okamžiky lze očekávat v první zatáčce po startu Copse a také v navazující legendární kombinaci zatáček Maggots, Beckets a Chapel.
Loni zde stáli na nejvyšších stupíncích Marcos Martinez a Charles Pic, z aktuálních účastníků Světové serie skončil v závodě Eurocupu F Renault 2.0 Albert Costa druhý.
Filipův názor: „Moje srdeční záležitost. Superrychlá a přitom technicky náročná dráha donutí každého vydat ze sebe všechno, i kvůli značnému přetížení. Lahůdkou je průjezd zatáčkou Maggots.“
Finále se 9. a 10. října tradičně uskuteční ve Španělsku, tentokrát na Katalánském okruhu u Barcelony. Areál u vesnice Montmelo, třicet kilometrů od centra milionové metropole, vznikl v roce 1991 a od té doby je domovem VC F1 a také oblíbeným místem pro testovací seance týmů F1. Kilometrová cílová rovinka byla svědkem mnoha fantastických soubojů, v paměti utkvěl především ten mezi Ayrtonem Sennou a Nigellem Mansellem.
Světová serie hostuje na Circuit de Catalunya od roku 2006. V sezoně 2009 se tu nejvíce dařilo Marcosi Martinezovi, tehdy ještě hodně překvapivé stříbro bral nynější velký Salaquardův soupeř Sten Pentus.
Filipův názor: „Více se mně zamlouvá delší verze okruhu. Značně náročná bude kvalifikace, protože auto při ní funguje jen 1-2 kola.“
12. 08. 10 - Jdeme do finiše!
Ve Světové serii Renaultu 3.5 nastává pověstný klid před bouří. Mílovými kroky se blíží víkend 4. a 5. září, kdy se na německém Hockenheimringu rozeběhne její závěrečná fáze. Zbývá proto ještě chvilka na to, zrekapitulovat si dosavadní průběh sezony.
Český tým ISR Racing ji absolvuje s jezdci Filipem Salaquardou a Estebanem Guerrierim, kterého pro závod v Monte Carlu nahradil Alexander Rossi. Výsledky předčily všechna očekávání.
Po trochu rozpačitějším začátku, kdy stáj vyšla naprázdno na španělském Motorlandu Aragon, způsobil argentinský pilot Guerrieri doslova senzaci ve Spa-Francorchamps, když dokázal vyhrát druhou jízdu. Dobře to dlouho vypadalo také v Monaku, kde Rossi zajel v kvalifikaci třetí a Salaquarda čtvrtý čas. V závodě však Američan přehnal své úsilí a havaroval, zatímco Salaquarda bral první body za osmou příčku. Následovala brněnská pohádka. Při zdařilé a hojně navštívené premiéře Světové serie na Masarykově okruhu si ISR Racing dělal se soupeři, co chtěl. Guerrieri deklasoval po oba dny konkurenci rozdílem třídy. Salaquarda po nešťastném sobotním vyřazení konečně protrhl smůlu a v neděli vystoupil na bronzový stupínek. Hattrick málem dovršil Jihoameričan v Magny-Cours, kde ho v prvním závodě těsně porazil jen dosavadní lídr průběžného pořadí Aljošin. V odvetě se mu už tolik nedařilo, zato se znovu vytáhl Salaquarda, jenž si zopakoval pódiové umístění z domácí trati.
Parádně rozjetou partu z Čestlic u Prahy potom bohužel zbrzdila „vyšší moc“, poněkud diskutabilní diskvalifikace z podniku na maďarském Hungaroringu. I tak si Esteban Guerrieri drží celkové výborné čtvrté místo, Filip Salaquarda je dvanáctý.
Kromě Hockenheimringu jsou na programu letošního ročníku ještě klání v Silverstone (18. 19. 9.) a v Barceloně (9. – 10. 10.).
05. 08. 10 - Technické pasti
Tentokrát se chceme věnovat dvěma technickým aspektům, které sehrávají v letošní sezoně Světové serie Renaultu významnou úlohu.
Prvním z nich je takzvané lehké nastavení. To je nařízeno pro sobotní závod (kdy nedochází k povinné zastávce v boxech). V praxi to znamená, že zadní křídlo je menší a aerodynamický přítlak klesá zhruba o 20 %. Podstatně tím vzrůstá význam výkonu motoru na úkor aerodynamiky. „Během víkendu je třeba najít dva odlišné setupy. Zejména s tím lehkým mají mnohé stáje dodnes nemalé problémy. Upravit musíme samozřejmě i svůj jezdecký styl, s lehkou konfigurací se vůz ovládá hůře,“ vysvětluje Filip Salaquarda.
Jako ve všech ostatních formulových seriálech, i ve World Series by Renault o mnohém rozhodují pneumatiky, respektive jejich správná volba při nejisté prognóze vývoje počasí. Jejich výhradním dodavatelem je z celkem pochopitelných důvodů francouzský koncern Michelin. Na výběr jsou směsi na suchý povrch (pod označením FR 3.5) a do mokra (FR 3.5 R). Salaquardova stáj ISR Racing má stejně jako všichni ostatní k dispozici celkem čtyři sady obutí na jezdce a podnik. Dvě jsou určeny na páteční volné tréninky (2x po 75 minutách), s ostatními musí vystačit pro dvě kvalifikace a oba závody. V neděli je navíc potřeba během jízdy odbočit do boxů a nechat si vyměnit alespoň dvě pneumatiky. Pitstop je možné uskutečnit pouze v rozmezí předem určených kol (za zastávku mimo toto „okno“ hrozí penalizace 20 sekund, za její ignorování celá minuta). Na autě smí při něm pracovat maximálně šest mechaniků.
29. 07. 10 - Filip těsně nad zemí
Ani v období, kdy předpisy Světové serie Renaultu neumožňují jejím účastníkům prohánět se po okruzích, se Filip Salaquarda volantu nevzdává. Jezdec týmu ISR Racing jen zaměnil kokpit formule za sedačku motokáry.
„Díky pochopení Josefa Kališe jsme dostali k dispozici skutečně kvalitní stroj s podvozkem Birel, který se objevil i v mistrovství Evropy,“ vysvětluje pražský závodník. Z původního plánu zúčastnit se přes prázdniny několika závodů sice sešlo, o to pilněji však s károu trénoval.
Vydal se na novou trať v Chebu a také na „klasiku“ ve Vysokém Mýtě. „Docela mě překvapilo, jak jsem se do toho znovu vpravil, vždyť naposledy jsem s motokárou jezdil někdy v roce 2006. V Chebu mně trochu vadil značný počet komerčních návštěvníků na dráze, ve Vysokém Mýtě už to bylo o poznání lepší. Dokonce jsem se tam potkal s několika kluky, co se zúčastňují evropského šampionátu. Dosažené časy byly velice slušné, i vzhledem k tomu, že jsme káru moc neladili a jeli s bohatším nastavením. Zpočátku jsem se hlavně seznamoval s tratí, která je dost předělaná, a zajížděl jsem motor. V konci jsem za to ale vzal a mám ze svého výkonu dobrý pocit. Každopádně to byla dobrá příprava,“ uzavírá Filip. Toho teď ještě čeká s motokárou další testování v Sosnové a potom důležitý krok v soukromém životě – vstoupí do svazku manželského.
22. 07. 10 - Italské galeje
To, že si Světová serie Renaultu dala prázdniny, neznamená, že slastnému nicnedělání se oddávají i její účastníci. Oba jezdci týmu ISR Racing Filip Salaquarda a Esteban Guerrieri proto přestávky využili k týdennímu pobytu ve specializovaném zařízení Formula Medizine v italském Viareggiu.
„Klientelu tvoří z 90 % automobiloví závodníci,“ vyprávěl po svém návratu Filip Salaquarda. „Potkali jsme se tam například i s Robertem Kubicou, který ve Viareggiu bydlí a je pravidelným návštěvníkem. Vlastní trénink sestává ze dvou částí: první je orientována na psychiku pilota, druhá na jeho fyzičku. V rámci mentální přípravy jsme absolvovali řadu zátěžových testů, které byly zaměřeny především na zkoumání reakční schopnosti, reflexů, ale i paměti. Pokud jde o kondici, pozornost byla soustředěna zejména na partie, které jsou u nás nejvíce namáhány, tedy záda, ramena a hlavně šíji a krk. Prošli jsme také zevrubnou lékařskou prohlídkou.“
Primárním úkolem stáže bylo získat metodický návod, jak přesně postupovat při dalším rozvíjení a upevňování psychických a fyzických schopností. To si však nelze vysvětlovat tak, že by si Filip s Estebanem „nedali do těla“. „Dlouho budu vzpomínat na cvičné zdolávání místní řeky. Na její strmý břeh jsme se drápali snad tři hodiny, v některých úsecích jsme museli šplhat po lanech. To všechno při 35 stupních ve stínu!“
I přes tento drsný zážitek se Filip Salaquarda vrátil z Apeninského poloostrova nadmíru spokojen. „Přivezl jsem si tréninkový plán, podle něhož se budu v příštích měsících řídit. Získal jsem i cenné rady, co se týče celkové životosprávy. Do Viareggia bych se proto rád letos ještě nejméně jednou vydal.“
